RCZ är inte bara en konceptbil som blivit verklighet, den markerar faktiskt ett helt nytt kapitel i historien om Peugeot och livsstilsbilar. Bilens uttrycksfulla och innovativa former, den luxuösa interiören, de effektiva och miljövänliga motorerna och den sanna körglädje som de genererar kommer att bidra till en framtida Peugeot-utveckling som lovar att bli mer spännande än någonsin.
På bilsalongen i Frankfurt i september 2007 presenterade Peugeot en konceptbil som inte lämnade någon salongsbesökare oberörd: 308 RCZ fick ett sådant mottagande att företagets ledningsgrupp tämligen omgående gav tummen upp för att drömmen borde bli verklighet.
Det är aldrig enkelt att göra en riktig bil av en konceptbil. När den senare kreeras handlar det i princip bara om att vara kreativ. När det så kommer till produktion gäller det att den nya produkten ska vara praktiskt produktionsanpassad; den ska kunna serieproduceras snabbt och effektivt, den ska var krocksäker, den ska hålla hög kvalitet och också utstråla detsamma – och den ska se åtminstone nästan lika läcker och lockande ut som den ursprungliga konceptbilen.
Som om inte kraven ovan var tuffa nog togs även beslut om att RCZ skulle vara lika sportig och lika kul att köra som den såg ut att vara, vilket krävde ett mycket intimt och ofta gränsöverskridande samarbete mellan ingenjörer och formkreatörer.
Resultatet av detta blev en kompakt 2+2-sitsig kupé som signalerar exklusivitet, kvalitet och körglädje. Namnet RCZ indikerar att den här bilen är något alldeles extra, att den har en unik position i Peugeot-familjen; den har varken en nolla eller dubbelnolla i sin beteckning.
En bil med utseende som RCZ kräver förstås starka motorer (starkast är en helt ny 1,6-litersmotor på 200 hk/147 kW), men med en sällan sedd kombination av prestanda och miljövänlighet är RCZ också mycket snål med bränsle och därmed koldioxidutsläpp (CO2); endast 139 g/km för den snålaste versionen, tack vare bland annat avancerad motorteknologi, låg vikt och lågt luftmotstånd.
Bidragande till att RCZ har kunnat utvecklas och sättas i produktion på rekordtid, bara två år efter konceptets lansering i Frankfurt 2007, är att tillverkningen förlagts till österrikiska Magna Steyr i Österrike, där man är specialister på småskalig produktion. Och nu ska alltså drömmen bli verklighet på den 63:e bilsalongen i Frankfurt i september 2009 – och ett drygt halvår senare finns RCZ att inhandla hos närmaste återförsäljare.
Dubbel bubbel-design
Den mest framträdande yttre detaljen hos RCZ är förstås takets och bakrutans läckra design i dubbel bubbel-form. Men när hjärnan samordnat alla synintryck – de muskulösa hjulhusen, den hungriga grillen, de sneda strålkastarna, det svarta bubbeltaket som nästan omärkligt övergår i den mörktonade bakrutan, de kraftiga aluminiumbågarna som inramar sidorutorna och de stora snygga lättmetallhjulen – ja, då blir slutprodukten en spännande mix av kvalitet, exklusivitet och sportighet.
Att den låga bilen (136 cm) inte bara har ett tilltalande utseende utan också är mycket effektivt aerodynamiskt utformad synes närmast självklart vid anblicken av RCZ. Till aerodynamikeffektiviteten bidrar också den aktiva bakre spoilern, som kan fällas upp i två olika lägen beroende på aktuell hastighet – den är programmerad för att skapa en perfekt balans mellan stabilitet och bränsleförbrukning.
Omslutande interiör
Interiörens kvalitet och utformning svarar väl upp mot de förväntningar som exteriören skapar. De omsorgsfullt ergonomiskt utformade och väl skålade framstolarna med integrerade nackskydd omsluter de åkande som om vore de hand i handske. Föraren hittar lätt en perfekt körställning och har alla reglage inom bekvämt räckhåll.
Den lätt rundade instrumentpanelen är klädd i ett nytt mjukt material, som framhäver interiörens kvalitet och elegans. Den tjocka treekrade ratten ger perfekt grepp och de tydliga instrumenten är samlade framför föraren i djupa ”metallcylindrar” som avskärmar störande reflexer. I centrum av panelen inryms bland annat multimediasystem av senaste snitt (WIP Com 3D, JBL™ Hi-fi, USB-anslutning alla versioner, etc).
Men interiören är inte bara bekväm och elegant utan även praktisk. Bagageutrymmet är till exempel riktigt rymligt. 384 liter (321 dm3 enligt VDA-standard) med uppfällda bakre ryggstöd plus ett stuvutrymme under durken, och med hopfällda baksäten ryms rejält med långresebagage: 760 liter (VDA 693 dm3). De två baksätena duger gott för vuxna personer under kortare turer, men är inte avsedda för långa sittningar.
Moderna motorer
Under 2010 erbjuds RCZ med tre starka och energieffektiva motorer med hög effekt och låg bränsleförbrukning samt därmed låga CO2-utsläpp – och alla tre motorerna uppfyller förstås avgasnormerna enligt Euro 5.
Den vassaste motorn är en helt ny och tekniskt avancerad turboladdad 1,6-liters fyra som ger 200 hk/147 kW vid 5 800 varv/min och ett maximalt vridmoment på 255 Nm vid 1 700 varv/min (275 Nm vid overboost). Med den bestyckningen klarar RCZ 0-100 km/h på blott 7,6 sekunder och 80-120 km/h på femman tar bara 6,5 sekunder – men bränsleförbrukningen vid blandad körning stannar på 7,1 l/100 km (= CO2 mindre än 165 g/km).
För att uppnå denna kombination av styrka och snålhet har motorn bland annat dubbelverkande turbo (Twin Scroll), direkt bränsleinsprutning och ventiler med variabla öppningstider och lyfthöjd. Motorn har dessutom ”ljudtrimmats” för att låta riktigt läckert vid acceleration.
Den andra bensinmotorn är också en turboladdad 1,6-liters fyra, men maxeffekten är 156 hk/115 kW, maxmomentet 240 Nm och vid blandad körning är bränsleförbrukningen 6,9 l/100 km (CO2 159 g/km). Båda motorerna driver via en manuell låda med sex utväxlingar, men den svagare versionen får också en ny 6-växlad sekventiell automatlåda.
RCZ får även en turbodiesel på 2 liter och 163 hk/120 kW vid 3 750 varv/min. Den här motorn presenterades tidigare i år och erbjuder bland annat ett kraftfullt vridmoment på 340 Nm redan vid 2 000 varv/min. Motorn har variabel turbogeometri och en högtryckspump som sprutar in bränslet (common rail) med ett tryck på 2 000 bar. Dieselförbrukningen vid blandad körning stannar på 5,4 l/100 km (CO2 139 g/km).
Låg och bred
Grundtekniken i RCZ är hämtad från Peugeot 308, vilket alltså innebär framhjulsdrift via tvärställda motorer, framvagn av McPherson-typ och bakvagn med en semiindividuell torsionsaxel, men mycket är nytt och unikt för modellen.
RCZ har till exempel 20 mm lägre markfrigång och 40 mm lägre tyngdpunkt, den är 30 mm bredare och spårvidden fram/bak har ökat med hela 54 respektive 72 mm! Fjädring och dämpning har anpassats till sina nya uppgifter och tillsammans med de större hjulen (18 eller 19 tum) ger allt detta vägegenskaper i absolut toppklass.
Säker satsning
Styrningen (hydraulisk servo) är mycket exakt och ger blixtsnabb respons och skivbromsarna (ventilerade fram) är förstås anpassade efter bilens resurser.
Säkerhetstänkandet genomsyrar hela konstruktionen med bland annat energiabsorberande krockzoner för att skydda de åkande – men också omgivningen har ägnats omtanke med bland annat en ”aktiv motorhuv”, som i händelse av kontakt med oskyddad trafikant poppar upp och därmed ger ökad ”deformationszon” vid kollision.
Senaste generationens antisladdsystem (ESP) är standard liksom samarbetande hjälpsystem som antispinn (ASR), stabilitetskontroll (DSC), bromskraftfördelning (EBD) och nödbromsassistans (EBA).
Personlig utrustningsmeny
För kunder som vill ge sin RCZ en personlig touche finns en omfattande utrustningsmeny som bland annat omfattar takbågar i olika färger, fälgar i olika utförande och finish, svartlackerade karosspaneler och – inte minst – ytterbackspeglar i kolfiber!
Inlägg
Skicka en kommentar